Двухэтажный поезд «Ласточка»: обзор ЭС1М «Меридиан»

Двухэтажный поезд «Ласточка»: обзор модели ЭС1М «Меридиан»

Двухэтажный поезд «Ласточка» — это не слухи и не перспективная разработка, а реально действующий состав, который РЖД запустила в 2021 году. Речь о модификации ЭС1М, получившей собственное имя «Меридиан». В отличие от привычных одноэтажных версий, этот вариант имеет вдвое большую пассажировместимость — до 1120 мест. Производитель — «Уральские локомотивы», а вот проектированием занимался концерн Stadler, что объясняет узнаваемый дизайн и эргономику салона.

Ключевые особенности модели:

• Высота состава — 5,1 метра, что на 30 см больше стандартной «Ласточки»;
• Вместимость — 8 вагонов, из которых 4 двухэтажных;
• Кресла — с откидными столиками и розетками USB;
• Климат-контроль — двухконтурный, с обеззараживанием воздуха.

Интересно, что «Меридиан» рассчитан на платформы высотой 1100 мм — это стандарт для большинства российских вокзалов, так что проблем с посадкой не возникает. Но есть и нюанс: из-за увеличенной массы состав развивает скорость лишь до 160 км/ч, тогда как обычная «Ласточка» разгоняется до 200 км/ч. Для маршрутов с частыми остановками это некритично, а вот для дальних перегонов — ощутимо.

Что такое двухэтажный поезд «Ласточка» и чем он отличается от обычного

Это модификация скоростного электропоезда, где пассажирские салоны расположены на двух уровнях. В отличие от стандартного одноэтажного варианта, такая компоновка позволяет перевозить почти в полтора раза больше людей при той же длине состава. Конструктивно это достигается за счёт более низкой посадки кузова и продуманной планировки внутреннего пространства. Главное преимущество — заметно большая вместительность без удлинения платформ, что особенно ценно на загруженных направлениях.

История появления и особенности конструкции ЭС1М «Меридиан»

В 2020 году РЖД представили первую отечественную двухэтажную электричку, созданную на базе «Ласточки». Речь о модификации ЭС1М «Меридиан», разработанной «Уральскими локомотивами». В отличие от стандартной версии, кузов здесь стал выше, а салон приспособили для перевозки пассажиров на двух ярусах.

Ключевые технические решения:

• Алюминиевый кузов с увеличенной высотой — до 5,1 метра;
• Четыре двери с каждой стороны для ускоренной посадки;
• Система пассивной безопасности, соответствующая европейским нормам.

Интересно, что изначально проект называли «Меридиан» в честь одноимённого скоростного маршрута, но позже закрепилось заводское обозначение. Первые испытания проходили на кольце в Щербинке, где состав разгонялся до 160 км/ч. Серийное производство стартовало в 2021-м, а первые рейсы — на направлении Москва — Тула.

Технические характеристики двухэтажной «Ласточки»

Двухэтажный вариант «Ласточки» (ЭС2Г) — это не просто увеличенная копия обычной электрички, а самостоятельная инженерная разработка. Вместимость достигает 1123 пассажиров, что почти вдвое больше, чем у одноэтажной версии. Состав формируется из вагонов двух типов: с кабиной управления (головные) и промежуточных, при этом все они — моторные.

Габариты и силовая установка:

• Длина состава из 11 вагонов — около 250 метров.
• Конструкционная скорость — 160 км/ч, что соответствует параметрам обычных пригородных электропоездов.
• Тяговая система — асинхронные двигатели, питание от контактной сети 3 кВ постоянного тока.
• Масса тары — примерно 515 тонн.

Особенность компоновки — пониженный уровень пола в тамбурных зонах и подъем в салон. Это позволило вписаться в существующий габарит подвижного состава, несмотря на увеличенную высоту кузова. Для пассажиров с детьми и маломобильных групп предусмотрены подъемники в головных вагонах.

Стоит отметить, что из-за увеличенной нагрузки на ось такая конструкция предъявляет повышенные требования к состоянию железнодорожного полотна. Поэтому эксплуатация возможна не на всех направлениях, а только на участках с усиленным верхним строением пути.

Габариты, вместимость и компоновка салона ЭС1М

Двухэтажный состав ЭС1М заметно отличается от обычной «Ласточки»: его высота достигает 5,1 метра, а длина — 130 метров. Внутри размещается 580 пассажиров — почти вдвое больше, чем в одноэтажном варианте. На нижнем ярусе расположены места для сидения и багажные полки, верхний уровень отдан под основные кресла. В каждом вагоне предусмотрены туалетные комнаты и климат-контроль, а подъём на второй этаж возможен по удобным лестницам.

Скорость, мощность и система климат-контроля в двухэтажном исполнении

Силовая установка двухэтажного варианта «Ласточки» — это четыре асинхронных тяговых двигателя, каждый из которых выдает по 800 кВт. Суммарная мощность позволяет разгоняться до 160 км/ч, хотя на практике в пригородном сообщении скорость обычно держится в пределах 120–140 км/ч. Ускорение при разгоне — около 0,7 м/с², что ощутимо, но плавно.

Климат внутри состава заслуживает отдельного упоминания. Система кондиционирования здесь двухконтурная: отдельно для салона и кабины машиниста. В каждом вагоне установлены датчики температуры, которые автоматически регулируют подачу воздуха. Зимой работает электрический калорифер, летом — компрессорный блок. При этом в тамбурах поддерживается чуть более низкая температура, чтобы при входе не было резкого перепада.

Интересная деталь: на втором ярусе воздух распределяется иначе, чем внизу. Тёплый поток поднимается вверх, поэтому верхние ряды кресел прогреваются быстрее. Для выравнивания микроклимата инженеры установили дополнительные дефлекторы на уровне головы пассажира. В итоге разница температур между этажами не превышает 1–2 градусов, что подтверждается замерами РЖД в ходе тестовых поездок.

Схема вагонов и расположение мест в «Ласточке»-двухэтажке

В двухэтажном исполнении у «Ласточки» принципиально иная планировка, нежели у обычной одноэтажной. Вместо привычного тамбура в середине — входные группы расположены по торцам, а внутри всё подчинено вертикальной логистике. На нижнем ярусе размещают кресла второго класса (3+2), на верхнем — более комфортабельные места первого класса (2+2).

Ключевая особенность — лестничные марши. Они находятся сразу за входной зоной и ведут наверх. Для маломобильных пассажиров и родителей с колясками предусмотрены специальные подъёмники, но их использование требует помощи проводника.

Стоит учитывать нюансы нумерации: она сквозная, но не всегда логичная для новичка. Например, места с 1 по 60 находятся внизу, а с 61 по 120 — наверху. При этом чётные и нечётные номера не всегда расположены рядом, как в обычных вагонах. Перед покупкой билета лучше свериться со схемой на сайте перевозчика.

Планировка первого и второго этажа: где находятся сиденья и багажные полки

Внутреннее устройство двухэтажного состава продумано до мелочей. На нижнем ярусе размещены места для пассажиров с детьми и маломобильных групп — там же находится просторная зона для крупногабаритных чемоданов. Верхний уровень отдан под стандартные кресла, а багажные полки над головами рассчитаны на ручную кладь. Лестница в центре вагона соединяет ярусы, не создавая толчеи.

Особенности посадки и высадки пассажиров в ЭС1М «Меридиан»

Погрузка в двухэтажный состав организована с обычных платформ — специальной инфраструктуры не требуется. Двери расположены по центру вагона, что ускоряет обмен пассажиров на промежуточных станциях. На конечных пунктах процесс занимает чуть больше времени из-за большей вместимости состава. Для маломобильных граждан предусмотрены места в первом этаже, куда проще попасть с низкой платформы. Проводники помогают с багажом при посадке.

Маршруты и расписание движения двухэтажных «Ласточек»

Двухэтажные составы пока курсируют не по всей сети, а лишь на нескольких востребованных направлениях. Основная линия — это маршрут Москва – Тула, где поезда ходят несколько раз в день. Время в пути составляет около двух часов, что делает такой вариант удобным для однодневных поездок.

Расписание составлено так, чтобы пассажир мог уехать утром и вернуться вечером. Актуальное расписание лучше уточнять на официальном сайте перевозчика, так как оно периодически корректируется.

На каких направлениях курсирует двухэтажный поезд «Ласточка»

География маршрутов двухэтажных модификаций скоростных электричек пока ограничена. Основная линия — это сообщение между Москвой и Тулой, где состав преодолевает путь примерно за два часа. Также периодически такая конструкция задействуется на рейсах в Калугу и Рязань, но там она появляется реже, уступая место стандартным версиям. Стоит учитывать, что расписание и тип подвижного состава на этих направлениях могут меняться в зависимости от сезона и пассажиропотока.

Стоимость билетов и классы обслуживания в ЭС1М

В двухэтажном исполнении «Ласточки» предусмотрено два класса поездки. Базовый вариант — сиденья в салоне третьего класса, где кресла расположены по схеме 2+2. Более комфортный — бизнес-класс с раскладкой 2+1, увеличенным шагом кресел и питанием. Цена проезда формируется динамически: чем раньше оформляете билет, тем ниже тариф. Уточнить актуальные расценки и наличие мест лучше в приложении РЖД или на официальном портале перевозчика.

Преимущества и недостатки двухэтажного поезда «Ласточка»

Двухъярусная компоновка даёт очевидный плюс — почти вдвое больше мест при той же длине состава. Для пассажира это оборачивается нюансами: на втором ярусе потолок ниже, а лестница при багаже доставляет хлопоты. Зато с верхних кресел открывается лучший обзор, а внизу удобнее выходить на коротких остановках. Вибрация и шум распределяются иначе, чем в одноэтажных версиях, что стоит учитывать при выборе места.

Плюсы ЭС1М «Меридиан» для пассажиров и перевозчика

Двухэтажная «Ласточка» в исполнении «Меридиан» — это не просто увеличение вместимости, а пересмотр экономики пригородных перевозок. Для пассажира ключевой бонус — заметно больше мест при сохранении привычного времени в пути: состав берёт на борт до 1100 человек, что почти вдвое превышает показатели обычной электрички. При этом посадка ускоряется за счёт широких дверных проёмов и продуманных накопительных площадок.

Перевозчику такая конструкция выгодна иначе:

• снижение расхода топлива на одно пассажирское место;
• сокращение потребности в дополнительных составах в час пик;
• упрощение обслуживания за счёт унификации с обычными «Ласточками».

В итоге выигрывают обе стороны: компания тратит меньше на эксплуатацию, а люди получают предсказуемый и комфортный трансфер без давки.

Какие неудобства встречаются в двухэтажном салоне и как их избежать

Путешествие на верхнем ярусе имеет свою специфику. Пассажирам с крупным багажом стоит заранее продумать размещение вещей — наверху места для чемоданов меньше, чем внизу. Людям с ограниченной подвижностью или боязнью высоты комфортнее выбирать места на первом этаже.

Чтобы поездка прошла гладко, обратите внимание на несколько моментов:

• Берите с собой минимум ручной клади, если едете наверху — подъём по узкой лестнице с тяжёлыми сумками утомляет.
• Бронируйте места заранее, особенно в часы пик — нижние полки раскупают быстрее.
• Учитывайте, что в туалет и к кулеру придётся спускаться — это не всегда удобно ночью.

Заранее выбрав правильное место, вы сведёте дискомфорт к минимуму.

Отзывы пассажиров о поезде «Ласточка» в двухэтажном исполнении

Мнения о двухэтажном варианте «Ласточки» разделились. Одни хвалят обзорность и свежий ремонт, другие жалуются на тесноту в тамбурах и вибрацию на верхнем ярусе. В отзывах часто отмечают, что мест для багажа в купе мало, а лестницы узковаты для пожилых людей. При этом скорость и пунктуальность состава почти не критикуют.

Что говорят о комфорте и качестве поездок на ЭС1М «Меридиан»

Пассажиры, уже успевшие прокатиться в двухэтажном исполнении «Ласточки», чаще всего отмечают ощутимую разницу с обычной версией. В отзывах хвалят просторные полки и наличие розеток у каждого места, но при этом сетуют на тесноту в проходах между креслами. Шумоизоляция, по мнению многих, стала лучше, хотя вибрация на высоких скоростях всё ещё даёт о себе знать. В целом, путешественники сходятся во мнении, что за свои деньги это достойный вариант, особенно для поездок на пару часов.

Сравнение двухэтажной «Ласточки» с другими электропоездами дальнего следования

Двухэтажный состав выделяется на фоне обычных электричек не только вместительностью, но и компоновкой. Если стандартные варианты вроде ЭД4М рассчитаны на короткие дистанции с частыми остановками, то данный экспресс ориентирован на межрегиональные рейсы. По уровню комфорта он приближается к «Стрижу», однако уступает ему в скорости на отдельных участках. Зато по цене билета такая конструкция часто выигрывает у плацкартных вагонов дальнего следования.